橙新國(guó)際美國(guó)拖車服務(wù)自上線來(lái)，深受廣大同行及直客的歡迎，在我們提供拖車服務(wù)的過程中，發(fā)現(xiàn)部分客人對(duì)美線港到門拖車費(fèi)用不是那么了解，為此我們結(jié)合實(shí)操案例，對(duì)美國(guó)拖車的常見費(fèi)用做個(gè)簡(jiǎn)單的解釋：

提示：以下所有收費(fèi)的金額僅供參考，市場(chǎng)變化太快，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)Base Rate 　
拖車費(fèi)，不含車架費(fèi)（這里補(bǔ)充個(gè)常識(shí)：美國(guó)的拖車車頭和車架是分開來(lái)的，和國(guó)內(nèi)的不太一樣）。
燃油附加費(fèi)Fuel Surcharge
和航空公司、船公司的一樣，一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本加收的一個(gè)費(fèi)用。

車架費(fèi)Chassis Fee　
按天收取的，一般是最少收三天的費(fèi)用，通常$50左右一天。


預(yù)提費(fèi)Prepull Fee
提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(chǎng)（一般是晚上）提出來(lái)的費(fèi)用，按柜收取，收費(fèi)一般在$150-$300，通常以下兩種情況下會(huì)產(chǎn)生：1、倉(cāng)庫(kù)要求早上送貨到倉(cāng)，拖車公司沒法保證當(dāng)天早上提柜來(lái)得及，通常會(huì)提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場(chǎng)，當(dāng)天早上直接從自己堆場(chǎng)送貨。2、柜子在LFD當(dāng)天提出來(lái)，放在拖車公司的堆場(chǎng)，以免產(chǎn)生demurrage，因?yàn)閐emurrage費(fèi)用通常會(huì)高于預(yù)提費(fèi)+拖車公司堆場(chǎng)的費(fèi)用。

堆存費(fèi)Yard Storage Fee
區(qū)別于碼頭收取的堆存費(fèi)，這是由于使用拖車公司的堆場(chǎng)而產(chǎn)生的費(fèi)用，按每柜每天收取，通常在$50-$100，通常以下兩種情況下會(huì)產(chǎn)生：1、對(duì)應(yīng)柜子預(yù)提的情況，還沒送往客戶倉(cāng)庫(kù)，這時(shí)柜子得有地方放吧，放了就有費(fèi)用。2、空柜從客戶倉(cāng)庫(kù)里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個(gè)地方放吧，費(fèi)用就是這么產(chǎn)生的。

異地提還車架費(fèi)Chassis Split Fee
通常來(lái)說(shuō)車架和柜子是放在同一個(gè)碼頭的，司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，比如下面兩種：1、碼頭沒車架，司機(jī)要去碼頭外面的堆場(chǎng)先拿車架，再去碼頭里面提柜。2、司機(jī)還空柜的時(shí)候，因?yàn)楦鞣N原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場(chǎng)。這兩種情況就會(huì)產(chǎn)生Split Fee，收費(fèi)一般是$100-$250/Split。什么意思？如果提柜和還柜的時(shí)候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費(fèi)用。

港口等待費(fèi)用Port Waiting Time
司機(jī)在港口等待時(shí)收取的費(fèi)用，塞港嚴(yán)重的時(shí)候很容易產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用，一般是1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時(shí)收取。


倉(cāng)庫(kù)等待費(fèi)用Warehouse Waiting Time
司機(jī)在客戶倉(cāng)庫(kù)等待卸貨收取的費(fèi)用，通常做live unload產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用，一般是1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時(shí)收取。


Drop/Pick Fee
先解釋下美國(guó)拖車倉(cāng)庫(kù)卸貨的兩種做法：
1）Live unload：送貨到倉(cāng)庫(kù)后，司機(jī)等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee
2）
Drop：送貨到倉(cāng)庫(kù)后，司機(jī)不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來(lái)把車架裝走，這可能會(huì)產(chǎn)生Drop/Pick Fee?！　】疵靼琢藛?？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)因?yàn)樗緳C(jī)要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個(gè)車頭去倉(cāng)庫(kù)提空柜，所以要收兩次拖車費(fèi)用，Drop/pick收費(fèi)等同于另一個(gè)拖車費(fèi)。有時(shí)我們會(huì)聽到free drop，這又是什么意思呢？意思是拖車公司做drop的時(shí)候，不收Drop/Pick Fee，通常是因?yàn)橥宪嚬窘?jīng)常往返這個(gè)地址，順帶把你的空柜提走了，這種拖車公司值得你珍惜。

疏港費(fèi)Pier Pass Fee
LOS ANGELES市為了緩解交通壓力，對(duì)于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是USD50/20尺&USD100/40尺。


三軸車架費(fèi)Tri-axle Fee
顧名思義，三軸車指有三個(gè)車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會(huì)配置第三套輪子或驅(qū)動(dòng)軸以承載重貨，如果托運(yùn)人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等，托運(yùn)人一般會(huì)要求使用三軸車。此外有時(shí)候?yàn)榱吮ＷC貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用三軸車架，在這些情況下，拖車公司就必須向托運(yùn)人收取這個(gè)額外費(fèi)用了。

旺季附加費(fèi)Peak Season Surcharge
顧名思義，在旺季拖車資源緊張時(shí)收取的費(fèi)用，和春運(yùn)漲價(jià)一個(gè)道理，一般是$150-$250。


過路（橋）費(fèi)Toll Fee
其實(shí)叫過路（橋）費(fèi)未必準(zhǔn)確，有些碼頭因?yàn)槲恢玫脑?，可能要走一些特殊的道路，這時(shí)拖車公司會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用，從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。


居民區(qū)送貨費(fèi)Residential Delivery Fee
如果卸貨的地址在居民住宅區(qū)一般會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用，主要原因是因?yàn)槊绹?guó)的住宅區(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠(yuǎn)高于倉(cāng)庫(kù)區(qū)，司機(jī)駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。
Layover
這個(gè)費(fèi)用沒有合適的中文名稱，理解成超時(shí)費(fèi)也行，原因是美國(guó)對(duì)卡車司機(jī)的工作時(shí)間有限制，每天不能超過11小時(shí)，如果送貨的地方比較遠(yuǎn)，或者倉(cāng)庫(kù)卸貨耽擱的時(shí)間比較久，司機(jī)工作時(shí)間超過11小時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生該費(fèi)用，一般按每票$300-$500收取。


空跑費(fèi)Dry Run
司機(jī)到港口后沒有提到柜子，總不能白跑一趟吧，也要收費(fèi)，通常兩種情況下產(chǎn)生：1、港口擁堵、尤其是在旺季期間，港口非常擁擠，以至于司機(jī)無(wú)法在第一時(shí)間提貨。2、貨物尚未放行、司機(jī)到達(dá)提貨但貨物尚未準(zhǔn)備好。

急單費(fèi)Rush Order
按字面意思理解即可，加急的運(yùn)輸需求，拖車公司為了臨時(shí)調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本，最終仍將落到客戶身上，一般按票$200左右。

海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)Exam Handling Fee
海關(guān)查驗(yàn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般由拖車公司先行代付，業(yè)務(wù)完結(jié)后找客戶實(shí)報(bào)實(shí)銷。除以上列舉的費(fèi)用外，還有一些其他不常見的費(fèi)用如Haz Cargo Extra Fee,Reefer Surcharge,Clean Truck Fee,Overweight Surcharge等，這些費(fèi)用直接根據(jù)字面意思理解即可。



除以上列舉的費(fèi)用外，還有一些其他不常見的費(fèi)用如Haz Cargo Extra Fee,Reefer Surcharge,Clean Truck Fee,Overweight Surcharge等，這些費(fèi)用直接根據(jù)字面意思理解即可。　

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